Schema eines asynchronen Elektroantriebs mit Gegenbremsung

Wenn es aufgrund der Bedingungen des technologischen Prozesses erforderlich ist, den Bremsvorgang des Elektromotors deutlich zu beschleunigen, kommt die Rückwärtsbremsung zum Einsatz. Ein Diagramm eines reversiblen asynchronen Elektroantriebs, bei dem eine entgegengesetzte Bremsung implementiert ist, ist in Abb. dargestellt. 1. Abhängig von den Betriebsbedingungen des Elektroantriebs wird der Steuerkreis mit einer reduzierten Standardspannung vom TC-Transformator gespeist.

Die Schaltung ermöglicht das direkte Starten, Reversieren und Stoppen des Elektroantriebs mittels einer gegenschaltenden Bremse mit Drehzahlregelung. In diesem Fall elektromechanisch Geschwindigkeitsregelrelais SR auf Motorwelle montiert. Es schließt seine SR (B)- oder SR (H)-Kontakte schnell

Steuerbefehle werden an die Schaltung gesendet Steuertasten SB2 („Vorwärts“), SVZ („Rückwärts“) und SB1 („Stopp“) je nach der von der Technologie geforderten Drehrichtung. Die Spannungsversorgung der Statorwicklung erfolgt durch die Schütze KM1 (B), Phasenfolge ABC und KM2 (H), Phasenfolge CBA.

Der Stopptaster des Elektroantriebs SB1 (C) ist in den Spulenkreis des Bremsrelais KT eingebunden, der den Anti-Rotations-Bremsmodus in jeder Drehrichtung organisiert. In den Spulenkreisen der Schütze KM1 (B) und KM2 (N) befinden sich Sperrkontakte 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) und 12-13 (SB2) sowie 13-14 (KM1), die den gleichzeitigen Betrieb verhindern dieser Schütze.

Der elektrische Antrieb wird wie folgt gesteuert. Durch Drücken der Taste SB2-B wird der Versorgungskreis der Spule KM1 gebildet, das Schütz KM1 aktiviert und die Statorwicklung des Asynchron-Elektromotors mit dem Versorgungsnetz verbunden und ein Direktstart erreicht.

Wenn das Schütz KM1-B betätigt wird, schließt Kontakt 4-5 (KM1-B) unter Umgehung der Taste SB2-B und das Schütz ist selbsterregt. Gleichzeitig öffnet der Sperrkontakt 13-14 (KM-B) im Stromkreis der Spule KM2-N und der Kontakt 3-15 (KM1-B) schließt im Stromkreis der Spule des Bremsrelais KT . Wenn der Motor beschleunigt, aktiviert und schließt das Drehzahlregelrelais seinen Kontakt 11-13 (SR-H), wodurch der Schaltkreis darauf vorbereitet wird, den Antrieb zu stoppen, wenn die Taste SBl-C (Stopp) gedrückt wird.

Reis. 1. Schema eines reversiblen asynchronen Elektroantriebs mit Gegenbremsung

Um den Elektroantrieb umzukehren, drücken Sie die Taste SB3-H. Dann öffnet der Sperrkontakt 5-6 (SB3) im Stromkreis der Spule KM1. Das Schütz KM1 trennt den Motorstator vom Netz. Gleichzeitig schließt der Sperrkontakt 13-14 (KM1) im Stromkreis der Spule KM2.

Die KM2-Wicklung erhält Strom, und das KM2-Schütz verbindet die Statorwicklung mit dem Netz und ändert so die Phasenfolge.Das Magnetfeld des Elektromotors beginnt sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen, und der Rotor dreht sich aufgrund der Trägheit in die gleiche Richtung. Daher geht der Induktionsmotor in den Stopp-gegen-Rotations-Modus, bis er vollständig zum Stillstand kommt, und beschleunigt dann in die Richtung „Rückwärts“.

Während der Rückwärtsbeschleunigung schließt das Geschwindigkeitsregelrelais seinen Kontakt 11-6 (SR-B) und bereitet so den Stromkreis auf den Stopp vor. Im Spulenkreis des Bremsrelais KT schließt das Schütz 3-15 (KM2).

Wenn die Taste SB1-C gedrückt wird, wird die CT-Bremsrelaisspule erregt und das CT-Relais erregt, wodurch Kontakt 3-4 (CT) geöffnet und Kontakt 3-11 (CT) geschlossen wird. Das Schütz KM2 verliert Strom und trennt die Statorwicklung vom Netz. In diesem Fall schließt das Schütz KM2 seinen Sperrkontakt 6-7 (KM2) im Stromkreis der Wicklung KM1.

Das Schütz KM1 wird aktiviert, weil die Spule KM 1-B Strom über die Schaltkreise 3-1 (KT), 11-6 (SR-H) und 6-7 (KM2) erhält. Die Statorwicklung ist durch direkte Phasendrehung „vorwärts“ verbunden und der Rotor dreht sich durch Trägheit in die Richtung „rückwärts“. Daher geht der Induktionsmotor in den entgegengesetzten Bremsmodus. Bremsmoment des Elektroantriebs im Bremsbetrieb

Wenn die Drehzahl auf nahezu Null sinkt, öffnet das SR-Geschwindigkeitssteuerrelais seinen Kontakt 3-11 (KT), die KMl-Spule verliert Strom und das KM1-Schütz schaltet die Statorwicklung ab.