Geräte zum eingebauten Temperaturschutz der Elektromotoren UVTZ-1 und UVTZ-4A
Zum Schutz von Elektromotoren vor Kurzschlüssen und Überlastungen kommt eine Kombination aus Sicherungen mit Magnetstartern sowie Leistungsschaltern zum Einsatz. Das teilweise Fehlen der technischen Möglichkeit, den Thermoschutz dauerhaft anzupassen, stellt neue Anforderungen an die Entwicklung des eingebauten Temperaturschutzes.
Wie die Praxis zeigt, schaltet der eingebaute Temperaturschutz Elektromotoren bei längerer Überlastung, fehlerhaften Start- und Stoppvorgängen, erhöhter Schaltfrequenz, Phasenausfall und Schwankungen der Netzspannung innerhalb von 70 ... 110 % des Nennwerts wirksam ab , Schalldämpfung eines Aktuators, einschließlich des Elektromotors bei festsitzendem Rotor. Erhöhte Umgebungstemperatur, Unregelmäßigkeiten im Kühlsystem.
Der Temperaturschutz besteht aus Temperatursensoren und einem Steuergerät.
Bei den Temperatursensoren handelt es sich um Halbleiterthermistoren – Kaltleiter oder Widerstände, die in den vorderen Teil der Statorwicklung eingebaut sind (einer in jeder Phase).
Charakteristische Eigenschaft Posistor — hohe Empfindlichkeit in einem engen Temperaturbereich. Beispielsweise hat ein industrieller CT5-1-Kaltleiter, der in einer eingebauten Motortemperaturschutzschaltung verwendet werden kann, im Temperaturbereich von 60 bis 100 ° und im Bereich von 120 bis 130 ° einen nahezu konstanten Widerstand Der Widerstand erhöht sich um das Tausendfache.
Als Temperatursensoren für eingebaute Schutzgeräte werden im Relaismodus arbeitende Kobalt-Mangan-Thermistoren vom Typ TR-33 verwendet. Es gibt sechs Optionen für TP-33-Thermo-Gefrier-Arbeitsgruppen, die jeweils einer minimalen und maximalen Arbeitstemperatur innerhalb von 5 ° entsprechen.
Der eingebaute Schutz mit Wärmewiderständen ТР-33 wird abhängig von der Isolationsklasse des geschützten Elektromotors angepasst. Die Einstellung erfolgt entweder durch Variation der an den Thermistor angelegten Spannung. oder Shunts mit zusätzlichem Widerstand mit thermischem Widerstand.
Die größte praktische Anwendung für Sensoren zum eingebauten Temperaturschutz von Elektromotoren sind positive Ausgangsthermistoren Temperaturkoeffizient des Widerstands CT14-1A (t ° durchschnittlich -130 °) oder ST 14-1 B (t ° durchschnittlich -105 °).
CT14-1A-Thermistoren werden in Form von Scheiben mit einem Durchmesser von 3 und einer Dicke von 1,5 mm hergestellt. Ein Satz solcher Sensoren (drei Scheiben pro Phase) ist ein empfindliches Schutzelement, das ein Signal an die Steuereinheit sendet.
Derzeit werden zwei Arten von Geräten mit integriertem Temperaturschutz hergestellt – UVTZ-1 und UVTZ-4A. Ihr Funktionsprinzip ist das gleiche, obwohl Schema und Design unterschiedlich sind.
Temperaturschutzgeräte sind für alle Standardgrößen von Elektromotoren einheitlich, austauschbar und erfordern keine Anpassung und Anpassung bei Installation und Betrieb.
Das Steuergerät dient dazu, das Signal der in der Statorwicklung des Elektromotors eingebauten Temperatursensoren zu verstärken und in ein Signal umzuwandeln, das die Abschaltung steuert Magnetstarter (wie PML, PME usw.).
Das UVTZ-1-Gerät besteht aus einem Konverter und einem Ausgangsrelais. Das RZS-6 wird als Ausgangsrelais verwendet, das ein Signal zur Steuerung eines Magnetstarters liefert.
Die Schaltung überwacht automatisch ihren Betrieb, d. h. sie garantiert die Abschaltung des Elektromotors im Falle einer Fehlfunktion eines beliebigen Elements des Temperaturschutzes. Wenn die Temperatursensoren beschädigt sind oder die Kette ihrer Verbindung mit dem Steuergerät unterbrochen ist, lässt dieses den Anschluss des Elektromotors an das Netzwerk nicht zu.
Im Kurzschlussfall schließen auf Kosten von Sensoren mit Steuergerät die Transistoren, der Steuerübergang des Transistors wird entlüftet, das Relais schaltet ab und unterbricht mit seinen Kontakten die Stromversorgung des Magneten Kurzstarterspule.
Reis. 1. Elektrisches Schaltbild des eingebauten Temperaturschutzes der UVTZ-1-Elektromotoren
Temperatursensoren werden in Asynchronmotoren im Werk während der Herstellung oder Überholung sowie in laufenden Elektromotoren während des Betriebs eingebaut. Nach der Installation wird der Widerstand des gesamten Sensorkreises gemessen, der bei einer Temperatur von 20 ± 5 ° innerhalb von 120 ... 150 Ohm liegen sollte.
Der Messstrom des verwendeten Ohmmeters darf 50 mA nicht überschreiten.und die Spannung beträgt 2,5 V. Megaohmmeter sind für diese Zwecke nicht zulässig.
Messen Sie den Isolationswiderstand der Sensoren zur Motorwicklung und zum Gehäuse mit einem 500-V-Megger. Der Wert dieses Widerstands sollte 0,5 MΩ nicht überschreiten.
Das Gerät ist für den Betrieb in aufrechter Position konzipiert, kann an Wänden und Strukturen montiert werden, die keinen Stößen oder starken Vibrationen ausgesetzt sind, und sollte keiner ständigen Hitze, einschließlich Sonnenlicht, ausgesetzt werden. Es kann in Leitständen, vorgefertigten Schaltanlagen und Einzelschränken untergebracht werden.
Der Anschluss des Steuergerätes an den Sensor erfolgt über eine isolierte Leitung mit einem Querschnitt von mindestens 0,5 mm2 bei Kupferleitungen und 1,0 mm2 bei Aluminiumleitungen.
Durch Drücken der „Start“-Taste am Magnetstarter wird die Funktionsfähigkeit des eingebauten Gerätes überprüft. Wenn der Elektromotor in gutem Zustand ist und die Sensoren des Geräts und des Magnetstarters korrekt angeschlossen und in gutem Zustand sind, dreht sich der Elektromotor.
Nachdem Sie sichergestellt haben, dass der Motor normal im Leerlauf läuft, müssen Sie den Sensorstromkreis im Motorklemmenkasten öffnen. Wenn gleichzeitig der Elektromotor vom Netz getrennt wird, bedeutet dies, dass die eingebaute Schutzvorrichtung normal funktioniert. Überprüfen Sie den Schutz erneut, indem Sie den Sensorstromkreis im Klemmenkasten kurzschließen. In diesem Fall muss auch der Elektromotor vom Netz getrennt werden.