Die ersten Leuchttürme mit elektrischer Beleuchtung
Ein Leuchtturm ist ein Bauwerk, das dazu dient, Schiffe an tückischen Orten zu navigieren. Dabei handelt es sich in der Regel um einen Turm, auf dessen Spitze sich ein optisches System befindet, das einen Lichtstrahl über weite Distanzen aussendet und so Schiffe vor der Annäherung an Land oder Felsen warnt.
Der Leuchtturm sollte die Kapitäne warnen, die mit ihren Schiffen zu nahe an die Küste kamen.
Der Leuchtturm hat die Form eines Turms, der sich über den Meeresspiegel erhebt, sodass er aus großer Entfernung gut sichtbar ist. Oftmals wird es auf Felsen gebaut, um seine Höhe noch weiter zu erhöhen. Das Licht des Leuchtturms ist mehrere Dutzend Kilometer entfernt sichtbar. Die Wissenschaft, die sich mit Leuchttürmen beschäftigt, nennt sich Pharologie.
Moderner elektrischer Scheinwerfer
Der erste Leuchtturm der Welt, der elektrische Beleuchtung nutzte, war der South Foreland Lighthouse in England. Es wurde 1367 erbaut und sollte Seeleute vor der tödlichen Gefahr des seichten Wassers der Goodwin Sands warnen. Der Leuchtturm erhielt 1843 elektrische Beleuchtung.
Er hat aber auch auf andere Weise Geschichte geschrieben.An diesem Leuchtturm wurden viele wissenschaftliche Experimente durchgeführt: Hier führte Michael Faraday Experimente mit Elektrizität durch (er untersuchte die Möglichkeit der Verwendung von elektrischem Licht in Leuchttürmen), Guglielmo Marconi führte die erste Übertragung von Funksignalen aus Frankreich durch und hier wurde das erste Signal gesendet Ein Schiff zum Kontinent wurde abgefangen.
Der South Foreland Lighthouse, einst als Upper South Foreland bekannt – der erste elektrische Leuchtturm der Welt
Der Vorontsovsky-Leuchtturm ist ein Leuchtturm, der die Einfahrt zum Hafen von Odessa markiert und nach dem Gouverneur der Stadt, Michail Woronzow, benannt ist. Es liegt am Rande des Quarantänekais (heute Raid) im Hafen von Odessa am Schwarzen Meer. Seine Höhe beträgt über 27 Meter.
Dies ist der dritte Leuchtturm im Hafen von Odessa – der erste war 1862 ein hölzerner Leuchtturm, der den Ersten Weltkrieg überstanden hat. Der zweite Turm wurde 1941 gesprengt und nach dem Zweiten Weltkrieg wieder aufgebaut.
Es ist heute schwer festzustellen, wer als Erster die Umstellung auf Elektrizität an einem der wichtigsten Leuchttürme im Schwarzen Meer vorgeschlagen hat. Man kann sich vorstellen, was für Auseinandersetzungen in den Militär- und Marineabteilungen, in der Stadtduma, stattfanden. Doch selbst unter den höchsten Autoritäten sahen damals nur wenige eine elektrische Lampe brennen. Aber sie gingen das Risiko ein.
Und 1866 kam die Ladung für einen Leuchtturm aus Frankreich im Hafen von Odessa an. Russische Spezialisten übernahmen die Installation der Ausrüstung. Sie installierten am Leuchtturm elektrische Bogenlampen von Fucco und Sorren, zwei Generatoren mit einem Gewicht von etwa 4 Tonnen. Sie wurden von einer Dampfmaschine einer Lokomotive angetrieben.
Bei guter Sicht lief ein Generator. Dann erreichte die Lichtintensität zweitausend Kerzen. Wenn sich der Nebel über dem Meer senkte, wurden beide Autos eingeschaltet und die Intensität des Lichts verdoppelt. Also wurde der Leuchtturm elektrisch.
Wie so oft bei jedem neuen Geschäft gewann die Elektrizität bei den Seeleuten nicht sofort das volle Vertrauen. Tatsache ist, dass die alten, mit Rapsöl gefüllten Laternen zwar nicht mit einem so starken Licht aufwarten konnten, aber äußerst zuverlässig waren. Und hier verlor zunächst der elektrische Scheinwerfer.
Die Erklärung war einfach: Die Bewohner von Odessa hatten praktisch keine Erfahrung im Umgang mit elektrischen Geräten. Aber nach und nach kam er natürlich. Und im Frühjahr 1868 wurde der Leuchtturm von Odessa offiziell auf elektrische Beleuchtung umgestellt.
Am 30. November 1867 wurde im Leuchtturm erstmals eine elektrische Lampe angezündet. Lange Zeit war er der einzige Leuchtturm im Russischen Reich und der vierte weltweit, der elektrische Beleuchtung nutzte. Es sei darauf hingewiesen, dass Generell verlief die Elektrifizierung der Leuchttürme eher langsam. Im Jahr 1883 waren von 5.000 Leuchttürmen auf der Welt nur 14 elektrisch betrieben.
Leuchtturm Woronzow in Odessa auf einer Postkarte vom Anfang des 20. Jahrhunderts
Im Jahr 1888 wurde der Leuchtturmturm repariert. Der Leuchtturm war ein siebzehn Meter hoher gusseiserner Turm mit feiner Leuchtturmarchitektur, der sich nach oben verjüngte und mit einer in Paris in Auftrag gegebenen Fresnel-Beleuchtungsvorrichtung ausgestattet war. Der Zweck dieser Systeme besteht darin, das Licht in eine Richtung zu bündeln, seine Intensität zu erhöhen und die Entfernung, aus der der Scheinwerfer beobachtet werden kann, zu erhöhen.
Insgesamt blieb nur zweimal der Leuchtturm längere Zeit still. Zum ersten Mal im Jahr 1905, als sich das Schlachtschiff „Potemkin“ Odessa näherte. Es war notwendig, das zur Verfolgung geschickte Geschwader zu verzögern. Dann landeten die Matrosen in der Nähe des Leuchtturms und schalteten ihn aus. Beim zweiten Mal wurde der Leuchtturm zu Beginn des Krieges gelöscht, sodass deutsche Schiffe Odessa nicht sicher erreichen konnten. Während des Krieges wurde der Leuchtturm zerstört, dann aber wieder aufgebaut.
Optisches Leuchtturmsystem in Point Reyes, Kalifornien, erbaut 1870.
Der erste Leuchtturm der Welt, der speziell für den Einsatz elektrischer Beleuchtung entworfen und gebaut wurde, war der 1871 erbaute Souther Lighthouse in Tyne and Wear, England.
Vor dem Bau des Leuchtturms fand über einen Zeitraum von fünf Jahren ein umfangreicher Test- und Vergleichsprozess verschiedener hochmoderner elektrischer Geräte in Großbritannien und Frankreich statt.
Das Licht von 800.000 Kerzen wurde von Holmes‘ Bogenlampe erzeugt, die 26 Meilen weit sichtbar war. Zusätzlich zum Hauptlicht aus dem Fenster gab es mithilfe einer Reihe von Spiegeln und Linsen der Hauptlampe ein rotes und weißes Sektorlicht, um die gefährlichen Klippen im Süden hervorzuheben.
Die Stromversorgung erfolgt über eigene Stromgeneratoren. Einer von Holmes‘ Generatoren, der 1867 gebaut und in Soter verwendet wurde, ist heute im Science Museum in London ausgestellt.
Im Jahr 1914 wurde das elektrische Licht am Souther Lighthouse durch eine konventionellere Öllampe ersetzt. 1952 wurde es erneut für den Netzbetrieb umgebaut. Der Mechanismus zum Drehen der Optik funktionierte bis 1983 mit Stunden.
Souter Leuchtturm
Holmes-Stromgenerator im Souther Lighthouse
Küstenleuchttürme sind sehr hoch und haben sehr starke Lichtquellen, meist weiß, sodass sie aus großer Entfernung gesehen werden können. Sie dienen vor allem der Orientierung bei der Annäherung an die Küste und werden deshalb meist an lokal wichtigen Punkten errichtet (z. B. auf den am weitesten hervorstehenden Felsen im Meer).
Neben Leuchttürmen kommen auch Leuchtfeuerboote und Leuchtturmplattformen (LANBY – Large Navigational Buoy) zum Einsatz. Dabei handelt es sich um im Meer verankerte Schiffe oder größere Bauwerke, die mit einer Lichtquelle ausgestattet sind.Sie ersetzen die Funktion eines Leuchtfeuers, wenn ein Leuchtfeuer nicht platziert werden kann und der Einsatz einer Boje unpraktisch ist.
Da teilweise mehrere Beacons gleichzeitig zu sehen sind, weisen die Beacons unterschiedliche Lichtfarben und Blitzcharakteristiken auf. Die Lichteigenschaften können verbal ausgedrückt werden, zum Beispiel „Blinkt alle drei Sekunden weiß“.
Der Datensatz enthält Name, Farbe, Lichteigenschaften, Intervall (Zykluszeit) und manchmal zusätzliche Parameter wie Lichthöhe und Widerstand. Diese Informationen können mit einer Navigationskarte oder einer Lichterliste verglichen werden. Die Liste der Lichter enthält auch eine Beschreibung der Bake zur Tageserkennung.
Früher waren die Leuchttürme hauptsächlich mit einer ständigen Brigade ausgestattet, deren Aufgabe es war, die Beleuchtungsanlage des Leuchtturms zu steuern, doch jetzt werden die Leuchttürme modernisiert und automatisiert.
Die Einführung der Elektrifizierung und des automatischen Lampenwechsels machten die Pharaonen überflüssig. Leuchttürme hatten jahrelang noch Wärter, auch weil Leuchtturmwärter bei Bedarf als Rettungsdienst dienen konnten. Verbesserungen in der Seenavigation und -sicherheit, beispielsweise bei Satellitennavigationssystemen wie GPS, führten dazu, dass manuelle Baken weltweit auslaufen. .
Die verbleibenden modernen Scheinwerfer werden normalerweise von einem einzigen stationären Blinklicht beleuchtet, das von Solarpaneelen angetrieben wird, die auf einem Turm mit Stahlrahmen montiert sind.In Fällen, in denen der Energiebedarf für Solarstrom zu hoch ist, kommt die Taktladung eines Dieselgenerators zum Einsatz: Um Kraftstoff zu sparen und die Wartungsintervalle zu verlängern, wird die Leuchte von der Batterie gespeist, wobei der Generator nur dann eingeschaltet wird, wenn die Batterie es braucht geladen .a.