Störungen der Kran-Elektromotoren

Störungen im Betrieb von Kran-Elektromotoren entstehen durch längeren Betrieb ohne Reparatur, mangelhafte Wartung oder Verletzung etablierter Betriebsarten.

Störungen im Betrieb von Kran-Elektromotoren können sich wie folgt äußern: Veränderungen der Eigenschaften des Elektromotors, also seiner Drehzahl und seines Drehmoments, die Instabilität dieser Eigenschaften, also unzulässige Schwankungen der Drehzahl, inakzeptabel hohe allgemeine und lokale Überhitzung des Elektromotors, unzulässige Vibrationen, laute Geräusche, unzulässig hohe Funkenbildung unter den Bürsten des Gleichstrommotors oder an den Ringen des Asynchronmotors.

Darüber hinaus werden die Ursachen von Störungen in elektrische, magnetische und mechanische Ursachen unterteilt. JA Zu den elektrischen Ursachen gehören: Zerstörung der Spulenisolierung, Bruch, schlechter Kontakt an der Verbindungsstelle der Drähte, Durchbrennen von Kollektorplatten oder Schleifringen usw. Zu den magnetischen Ursachen gehören: lockeres Anpressen von Stahlblechen, Zusammendrücken zwischen ihnen usw.

JA Zu den mechanischen Ursachen gehören: Lagerschäden, Riemenschäden (Brüche, Lockerung, Abfall), Klopfen des Kollektors oder der Ringe, Krümmung und Bruch der Welle, gebrochene Bürstenhalter, Unwucht rotierender Teile usw.

Eine der häufigsten Fehlfunktionen von Asynchronmotoren ist die Beschädigung der Wicklungen... Umkehrkurzschluss in der Spule, Phase-zu-Phase-Kurzschluss in der Wicklung und Kurzschluss der Wicklung zum Gehäuse sind in der Regel die Folge einer Verschlechterung die Isolierung: Brüche in den Wicklungen – als Folge von Entlöten der Verbindungspunkte oder mechanischer Beschädigung der Wicklung eines kleinen Abschnitts.

Die am stärksten gefährdeten Punkte der Wicklung sind die Austrittspunkte aus den Nuten, Biegungen oder Verbindungsstellen in den Vorderteilen, die die Drähte der Wicklungsgruppen verbinden. Schäden können auch dort entstehen, wo die Spulen mit dem Netzkabel verbunden sind.

Äußere Anzeichen eines Kurzschlusses in der Wicklung können sein: ungewöhnliches Brummen des Elektromotors, ungleichmäßige Ströme in den Phasenkreisen, Startschwierigkeiten, Überhitzung der Wicklungen.

Windungsfehler (Kurzschluss in einer Phase) in der Statorwicklung können durch starke Überhitzung der Spule (oder Wicklungsgruppe) oder durch den erhöhten Stromwert in der beschädigten Wicklung bei Sternschaltung der Wicklungen erkannt werden.

Wenn die Wicklungen in Dreieck geschaltet werden, zeigt das an den Stromkreis der beschädigten Phase angeschlossene Amperemeter einen niedrigeren Wert an als die an den Stromkreis der anderen beiden Phasen angeschlossenen Amperemeter. Es wird empfohlen, die defekte Phase bei reduzierter Spannung (0,25 – 0,3 des Nennwerts) zu bestimmen.

Ein Drehfehler in der Rotorwicklung kann auf ähnliche Weise (mittels Amperemeter) erkannt werden. In diesem Fall überhitzt die Rotorwicklung, der Stromwert in den Phasen schwankt, die Statorwicklung erwärmt sich stärker als üblich. Beim Starten und Arbeiten mit Widerständen im Rotorkreis raucht die Rotorwicklung, es entsteht ein charakteristischer Geruch verbrannter Isolierung.

Wenn es bei einem Elektromotor mit gewickeltem Rotor schwierig ist, die Lage des Rotationskreises (in der Stator- oder Rotorwicklung) zu bestimmen, wird die Induktionsmethode verwendet: Die Statorwicklungen werden an das Netzwerk angeschlossen und die induzierten Spannungen zwischen den Es werden die Ringe des stationären Rotors gemessen. Ihr ungleicher Wert zwischen verschiedenen Ringpaaren weist auf das Vorhandensein eines Drehkreises in den Motorwicklungen hin.

Ändert sich beim Drehen des blockierten Rotors die Spannungsungleichheit, liegt ein Drehkreis in der Statorwicklung vor, und wenn er sich nicht ändert, dann in der Rotorwicklung. In diesem Fall ist die Spannung zwischen den Ringen zweier Phasen, von denen eine beschädigt ist, geringer als die Spannung, die zwei unbeschädigten Phasen entspricht.

Die Lage des Rotationskreises nach der Demontage des Elektromotors und dem Trennen der Parallelkreise der Statorwicklung kann beispielsweise mit der Methode der Widerstandsmessung von Doppelbrückenspulen oder der Amperemeter-Methode ermittelt werden. — Voltmeter.

Ein Kurzschluss der Statorwicklung zum Gehäuse und ein Kurzschluss von Phase zu Phase können mit einem Megaohmmeter erkannt werden. Der Ort des Kurzschlusses im Kasten wird entweder durch Untersuchung der Wicklung oder durch eine der speziellen Methoden ermittelt.

Wenn an der Kurzschlussstelle nur die Isolierung (nicht aber der Draht) leicht beschädigt ist, kann dies mit Dichtungen aus geeigneten Isoliermaterialien durch Imprägnieren mit Lack vorübergehend repariert werden. Wenn die Wicklungsdrähte beschädigt sind oder die Isolierung großflächig zerstört ist, wird die beschädigte Spule ausgetauscht.

Unterbrechungen in den Wicklungen des Kranmotors können auch mit einem Megaohmmeter erkannt werden. Bevor Sie jedoch mit der Suche nach Unterbrechungen oder schlechten Kontakten in der Spule beginnen, sollten Sie sicherstellen, dass außerhalb der Spule keine derartigen Defekte vorliegen (aufgrund unzureichenden Kontakts der Kontakte der Starter, Wackelkontakte an den Ausgangsenden usw.). .

Bei einem Bruch zeigt das Megaohmmeter einen unendlich hohen Widerstand an. Wenn Sie die Wicklungen mit einem Dreieck verbinden, wird während des Tests eine seiner Ecken (der „Anfang“ der einen Wicklung und das „Ende“ der anderen) ausgeschaltet. Wenn die Wicklungen in Sternschaltung geschaltet sind, wird die Netzphase des Megaohmmeters an den Ausgang jeder Phasenwicklung und an den Sternpunkt der Wicklungen angeschlossen. Nach der Erkennung einer defekten Phasenwicklung werden alle Spulen einer offenen Prüfung unterzogen und anschließend nach sorgfältiger Prüfung die Bruchstelle in der beschädigten Wicklung ermittelt.

Um eine Spulengruppe oder eine Spule mit einem offenen Stromkreis zu finden, berührt ein Ende des Megaohmmeters einen Phasenanschluss und das andere - in Reihe alle Verbindungsdrähte zwischen den Spulengruppen und den Spulen, wenn Teile der Spulen mit einer Unterbrechung passiert werden , das Megaohmmeter liefert große Messwerte in Übereinstimmung mit dem Isolationswiderstand der getesteten Wicklung (es ist zweckmäßig, scharfe Sonden zu verwenden, um ein Entfernen der Verbindungsdrähte zu vermeiden).

Am wahrscheinlichsten sind Brüche in den Wicklungen von Drähten in den Verbindungen zwischen den Wicklungen und in den Wicklungen der Stange, — in Rationen (Klemmen). In den kurzgeschlossenen Wicklungen der Rotoren von Asynchron-Elektromotoren kommt es aufgrund schlechter Schweiß- oder Lötverbindungen an den Verbindungsstellen der Stäbe mit den Schließringen zu Brüchen oder schlechtem Kontakt.

In Teilen des Kanals kann es aufgrund mechanischer Beschädigungen zu Kurzschlussunterbrechungen kommen. Bei Rotoren von Induktionsmotoren mit einer Aluminiumgusswicklung können Brüche im Keilwellenabschnitt auf Fehler beim Gießen zurückzuführen sein.

Um zu überprüfen, ob in den kurzen Wicklungen der Rotoren ein offener oder schlechter Kontakt vorliegt, wird das folgende Experiment durchgeführt. Der Rotor wird angehalten und an die Statorwicklung wird eine Spannung von 20,- 25 % des Nennwerts angelegt. Anschließend wird der Rotor langsam gedreht und der Strom in der Statorwicklung (in einer oder drei Phasen) gemessen. Wenn die Rotorwicklung in gutem Zustand ist, ist der Strom in der Statorwicklung in allen Positionen des Rotors gleich und bei Bruch oder schlechtem Kontakt ändert er sich je nach Position des Rotors.