Betrieb, Wartung und Fehlerbehebung von Elektromotorlagern

Achten Sie auf Abnutzung

Für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb müssen die Lager sauber gehalten werden.

Um das Eindringen von Staub und Schmutz zu verhindern, sind die Lagerdeckel fest verschlossen. Auch die Ablasslöcher und der Deckel am Ende der Motorwelle sind dicht verschlossen, da sonst das Öl aus den Lagern austritt und spritzt oder in die Motorwicklungen gelangt. Das zur Schmierung der Lager verwendete Öl muss säure- oder harzfrei sein.

Schaumbildung in den Lagern bei laufendem Motor vermeiden. Durch Zugabe von frischem Öl lässt sich die Schaumbildung beseitigen, hilft das nicht, sollte man das Öl komplett wechseln. Vor dem Einfüllen von Öl in die Lager werden Kontrolllöcher geöffnet, die als Ölindikatoren dienen. Diese Löcher werden üblicherweise mit Gewindestopfen verschlossen. Der Ölstand gilt als normal, wenn er an der Inspektionsöffnung erscheint. Einige Lager haben Schaugläser anstelle eines Stopfens.

Für den normalen Betrieb von Lagern mit Ringschmierung sind mindestens zwei Wechsel erforderlich. Auch wenn sich die Lager nicht erwärmen, überprüfen Sie die Drehung der Ringe und die Sauberkeit des Öls (Vorhandensein mechanischer Verunreinigungen, Ablagerungen usw.). Wenn sich die Ringe langsam oder gar nicht drehen, hat sich die Lagerschmierung verschlechtert, es wird sehr heiß und kann schmelzen. Das Öl in den Lagern verschmutzt mit der Zeit und wird dickflüssig. Daher wird es je nach Betriebsbedingungen alle 3 bis 4 Monate, mindestens jedoch alle sechs Monate, vollständig ausgetauscht, auch wenn die Lager eine normale Erwärmung aufweisen.

Wenn die Lager unter erschwerten Bedingungen betrieben werden (hohe Staubentwicklung im Raum, hohe Umgebungstemperaturen, schlechte Ölqualität usw.), verkürzt sich die Ölwechselzeit. Bei Lagern mit Ringschmierung erfolgt die Ölzugabe üblicherweise nach 200 – 300 Stunden Dauerbetrieb. Wenn das Nachfüllen bei laufendem Motor erfolgt, tun Sie dies so langsam wie möglich.

Vor dem Fettwechsel werden die Lager mit Kerosin gewaschen, mit Luft ausgeblasen, mit dem Öl der für diese Lager verwendeten Marke gewaschen und anschließend mit frischem Öl gefüllt.

Inspektion der Wälzlager (Kugel und Rolle) wie hinter den Lagern.

Bevor Sie den Elektromotor zum ersten Mal starten, prüfen Sie, ob sich Fett in den Lagern befindet. Die Fettmenge sollte nicht mehr als 2/3 des Kammervolumens betragen. Wenn die Lager normal funktionieren und sich nicht erwärmen, erfolgt die Inspektion und der Fettwechsel bei späteren Reparaturen sowie bei Bedarf je nach Zustand des Schmiermittels.

Vor dem Schmierstoffwechsel wird das Lager mit entfernten Kappen mit sauberem Benzin unter Zusatz von 6-8 Vol.-% Transformator- oder Spindelöl gewaschen.Das Lager wird vom Ende her gespült. In diesem Fall führt das Benzin den gelösten Schmierstoff mit sich. Das Spülen erfolgt durch leichtes Drehen des Rotors und wird fortgesetzt, bis sauberes Benzin austritt. Anschließend muss das Lager mit Druckluft getrocknet werden.

Das Einfüllen von Fett ist einfach, Sie müssen es mit sauberen Händen und einem sauberen Werkzeug (Holz- oder Metallspatel) einfüllen. Beim Packen werden alle Ringnuten in den dem Lager zugewandten Teilen der Lagerbaugruppe mit Fett gefüllt Drittel in ihrem unteren Teil. Der Raum zwischen den Kugeln mit den Kugeln ist rundherum mit Fett gefüllt.

Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau der Lagerbaugruppen die Leichtgängigkeit des Rotors von Hand, schalten Sie dann den Motor ein und lassen Sie ihn 15 Minuten lang ohne Last laufen. Wenn die Lager in gutem Zustand sind, achten Sie auf ein gleichmäßiges Summen (Kugelsurren) ohne Klopfen oder Klopfen.

Die Eignung eines Öls für verschiedene Motoren unter bestimmten Betriebsbedingungen wird in erster Linie durch seine Viskosität bestimmt. Die Ölviskosität in Grad ist eine Zahl, die angibt, wie oft es länger dauert, bis eine Flüssigkeit im Vergleich zur gleichen Wassermenge ausfließt. Die Ölviskosität wird nach Engler bedingt in Grad bestimmt, üblicherweise bei 50 °C, denn bei einem Anstieg der Öltemperatur auf 50 °C nimmt die Viskosität stark ab und nach 50 °C langsamer.

Bei Elektromotoren bis 100 kW mit Gleitlagern kann ein Spindelöl mit einer Viskosität von 3,0-3,5 Grad nach Engler verwendet werden.Für Lager mit Zwangsschmierumlauf werden Turbinenöle verwendet: für Hochgeschwindigkeitsmotoren mit einer Drehzahl von 1000 U/min und mehr Turbinenöl „L“ (leicht) und für Motoren mit einer Drehzahl von 250 – 1000 U/min – „UT“. » gewichtete Turbine.

Störungen in den Lagern von Elektromotoren und Möglichkeiten zu deren Beseitigung. Überhitzung der Lager

Bei ringgeschmierten Maschinen kann eine übermäßige Erwärmung der Lager durch unzureichende Ölversorgung aufgrund langsamer Rotation oder völligen Stillstand der Schmierringe verursacht werden. Eine Eindickung des Öls kann zum Stillstand der Schmierringe führen. Eine unzureichende Ölversorgung kann auch auf eingeklemmte Ölringe, eine falsche Form oder einen niedrigen Ölstand in den Lagern zurückzuführen sein.

Um die angezeigte Störung zu beheben, ist es notwendig, das dicke Öl durch ein neues zu ersetzen, den Ölstand anhand der Ölanzeige zu prüfen, die Lichtringe durch schwerere zu ersetzen und die beschädigten zu begradigen oder auch durch neue zu ersetzen.

Bei Maschinen mit Zwangsschmierung kann es aufgrund einer verstopften Ölleitung oder eines verstopften Ölfilters und verunreinigtem Öl in den Lagern zu einer Überhitzung der Lager kommen. Dieser Mangel wird durch Spülen des gesamten Ölsystems, Reinigen der Ölkammern, Ölwechsel und Abdichten der Lager behoben.

Lager können aufgrund einer Fehlausrichtung des Motors mit dem Produktionsmechanismus und auch aufgrund des geringen Spiels zwischen Hals und Buchse überhitzen. Der Untergrund gilt als gut verlegt, wenn die Lastspuren gleichmäßig über die gesamte Länge der unteren Auskleidung in einem Bogen von 25-30° verteilt sind.

Die Erwärmung der Lager wird auch durch eine unzureichende Qualität des Altöls, eine schlechte Füllung der Hülsen, eine Biegung der Motorwelle oder ihrer Bolzen sowie durch axialen Druck auf die Lager beeinträchtigt. Letzteres entsteht durch axiale Verschiebung des Rotors oder unzureichende Abstände zwischen den Enden der Lagerschalen und den Wellenkehlen, was seine freie Wärmeausdehnung verhindert.

Ölspritzer und Leckagen aus ringgeschmierten Lagern

Die Ursache dieser Fehlfunktion ist das Überlaufen der Lager mit Öl, das von ihnen spritzt und sich entlang der Welle ausbreitet. Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, bei stehender Maschine bis zur Linie des Ölanzeigers Öl in die Lager einzufüllen, da die Schmierringe während der Drehung einen Teil des Öls aufnehmen und sein Füllstand im Ölanzeiger leicht sinkt.

Wenn am Manometer keine Kontrollleitung vorhanden ist, wird Öl bis zu einer Höhe in die Lager gegossen, bei der die Schmierringe 1/4 - 1/5 ihres Durchmessers untertauchen. Aufgrund der Viskosität des Öls stellt sich der Füllstand im Lager nicht sofort ein, sodass das Öl nach und nach nachgefüllt werden muss.

Bei unzureichender Abdichtung der Lager, großen Spalten an den Enden der Hülsen sowie bei kleinen Abmessungen der Abflusslöcher am Boden der Hülsen kann Öl entlang der Welle in den Motor gelangen. Um dies auszuschließen, werden die Lager zusätzlich mit einer 2 mm dicken Messingscheibe abgedichtet, die fest mit der Welle verbunden ist. Befestigen Sie die Unterlegscheibe mit Schrauben. Eine andere Art der Abdichtung ist die Verwendung einer Stahlscheibe von 1 – 2 mm, wobei der Abstand zwischen der Scheibe und der Welle 0,5 mm beträgt. Zwischen dem Scheibenstahl und dem Lager ist eine spaltfreie Filzscheibe eingebaut, die mit Schrauben am Lager befestigt wird.

Öl oder Ölnebel dringt in die Maschine ein

Durch die Wirkung des Lüfters oder anderer rotierender Teile der Maschine wird Öl oder Öldampf aus den Lagern in das Innere der Maschine gesaugt. Am häufigsten kommt es zur Ölabsaugung bei geschlossenen Maschinen mit Lagerschilden, da sich die Lager teilweise im Maschinenkörper befinden. In diesem Fall entsteht beim Betrieb des Lüfters im Lagerbereich ein Unterdruck, der zur Ölansaugung beiträgt.

Um dieses Phänomen zu beseitigen, ist es notwendig, Defekte in den Lagern zu beseitigen sowie die Lager und Verbindungen zwischen dem Stator und Teilen der Schilde zusätzlich abzudichten.

Störungen an Wälzlagern

Einer der Hauptnachteile von Wälzlagern ist die übermäßige Erwärmung. Eine Überhitzung der Lager kann durch unsachgemäße Montage, festen Sitz des Außenrings des Lagers im Lagerschild sowie durch fehlenden Axialweg in einem der Lager, der zum Ausgleich der Wärmeausdehnung notwendig ist, auftreten der Welle während des Betriebs der Maschine. Bei dieser Fehlfunktion dreht sich der Rotor leicht in einem kalten Lager und bleibt in einem erhitzten stecken.

Um ein normales Axialspiel herzustellen, ist es erforderlich, den Flansch des Lagerdeckels zu schleifen oder Dichtungen zwischen Deckel und Gehäuse einzubauen. Um den festen Sitz des Rings zu verringern, wird der Lagersitz verbreitert.

Manchmal treten in den Lagern ungewöhnliche Geräusche auf, begleitet von einem Temperaturanstieg. Dies kann auf eine schlechte Ausrichtung des Motors, verschmutzte Lager, starken Verschleiß einzelner Teile (Kugeln, Rollen) und einen losen Innenring des Wellenlagers zurückzuführen sein.

Wenn die Lager mehr Fett enthalten, als sie sollten, oder die Marke nicht der Umgebungstemperatur entspricht und die Dichtungen nicht ausreichen, löst sich das Fett während des Motorbetriebs von den Lagern.