Betrieb von Elektromotoren
Der Zustand von Elektromotoren sowie deren Steuerungs- und Schutzmechanismen müssen ihren zuverlässigen Betrieb beim Anfahren und im Betriebsmodus gewährleisten.
Die Abweichung der Spannung vom auf dem Typenschild des Elektromotors angegebenen Nennwert führt zu einer Änderung seines Drehmoments, seiner Ströme, der Erwärmungstemperaturen der Wicklungen und des aktiven Stahls sowie der Energiesparindikatoren – Leistungsfaktor und Wirkungsgrad.
Beim gebräuchlichsten Käfigläufer-Asynchronmotor nimmt bei einer Spannungsreduzierung das Drehmoment proportional zum Quadrat der Spannung ab, die Drehzahl nimmt ab und dementsprechend nimmt die Leistung des Mechanismus ab.
Die Reduzierung der Spannung unter 95 % des Nennwerts ist durch einen deutlichen Anstieg der Ströme und eine Erwärmung der Wicklungen gekennzeichnet. Eine Erhöhung der Erwärmungstemperatur wirkt sich nachteilig auf die Isolierung der Statorwicklung aus und führt zu deren vorzeitiger Alterung.Der Spannungsanstieg über 110 % des Nennwertes geht vor allem mit einer Zunahme der Erwärmung des Aktivstahls und einer generellen Zunahme der Erwärmung der Statorwicklung mit steigendem Strom einher.
Spannungsabweichungen im Bereich von 95 bis 110 % des Nennwertes verursachen keine so gravierenden Veränderungen der Parameter des Elektromotors und sind daher akzeptabel. Die optimalen Eigenschaften und Eigenschaften des Elektromotors werden jedoch bei Spannungen im Bereich von 100 bis 105 % der Nennspannung bereitgestellt. Um die optimalen Parameter des Elektromotors aufrechtzuerhalten und die besten Bedingungen für seinen Start zu schaffen, ist es notwendig, die Busspannung an der Obergrenze zu halten, d. h. 105 % des Nennwerts.
Elektromotoren und von ihnen angetriebene Mechanismen müssen mit Drehrichtungspfeilen gekennzeichnet sein. Darüber hinaus müssen Elektromotoren und ihre Anlasser unter Berücksichtigung der Anforderungen des PTE mit dem Namen des Blocks gekennzeichnet sein, zu dem sie gehören.
Die Funktionen der meisten Mechanismen werden mit einer bestimmten Drehrichtung ausgeführt. Daher muss die Drehrichtung des Elektromotors mit der erforderlichen Drehrichtung des Mechanismus übereinstimmen. Es ist zu beachten, dass für eine Reihe von Elektromotoren und Mechanismen eine bestimmte Drehrichtung aus Kühlbedingungen, Lagerschmierung und anderen Konstruktionsmerkmalen zwingend erforderlich ist.
Die Dichtheit des Kühlpfades (Motorgehäuse, Luftkanäle, Stoßdämpfer) sollte regelmäßig überprüft werden. Die separaten externen Lüftermotoren sollten automatisch ein- und ausgeschaltet werden, wenn die Hauptmotoren ein- und ausgeschaltet werden.
Durchgebrannte Elektromotoren, die in staubigen Räumen und Räumen mit hoher Luftfeuchtigkeit installiert werden, müssen über saubere Kühlluft verfügen. Ziel dieser Anforderung ist es, Elektromotoren vor intensiver Verschmutzung und Benetzung ihrer aktiven Teile zu schützen. Die Isolierung der Statorwicklung ist in erster Linie den gefährlichen Auswirkungen schmutziger und nasser Umgebungen ausgesetzt. Staub, der in den Elektromotor gelangt, verschlechtert die Bedingungen für dessen Kühlung erheblich erhöhte Erwärmungbeschleunigt die Alterung der Isolierung. Durch die Befeuchtung verringert sich die Durchschlagsfestigkeit und es kommt zum Ausfall der Isolierung. Deshalb schafft die Zufuhr von sauberer Kühlluft durch die Luftkanäle zu durchgebrannten Elektromotoren normale Bedingungen für deren Betrieb.
Bei einem Stromausfall von bis zu 2,5 s muss ein Selbstanlauf der Elektromotoren kritischer Mechanismen gewährleistet sein.
Wenn der Elektromotor des kritischen Mechanismus von der Schutzwirkung getrennt wird und kein Ersatz-Elektromotor vorhanden ist, darf der Elektromotor nach einer externen Inspektion neu gestartet werden. Die Liste der verantwortlichen Mechanismen muss vom leitenden Energieingenieur des Unternehmens genehmigt werden.
Der Zweck des Selbststarts besteht darin, den normalen Betrieb von Elektromotoren nach einem kurzen Stromausfall wiederherzustellen, der durch einen Ausfall der Arbeitsstromquelle, einen Kurzschluss im externen Netzwerk usw. verursacht werden kann. Nach einem Stromausfall erfolgt eine Abschaltung, d.h. Reduzierung der Drehzahl von Elektromotoren. Die Fähigkeit zum Selbststart hängt von der Dauer des Stromausfalls ab.Je länger diese Unterbrechung ist, je tiefer die Elektromotoren anhalten und je niedriger die Frequenz ihrer Rotation zum Zeitpunkt der Wiederherstellung der Stromversorgung ist, desto größer ist der Gesamtstrom der selbstanlaufenden Elektromotoren, was den Abfall des Stroms erhöht Spannung in der Stromleitung verringert die Anfangsspannung des Selbststarts, was wiederum die Zeit verlängert, die die Elektromotoren benötigen, um auszulaufen und den Betrieb der Mechanismen wiederherzustellen.
Elektromotoren, die über einen längeren Zeitraum in Reserve sind, sollten zusammen mit den Mechanismen gemäß dem genehmigten Zeitplan überprüft und getestet werden. Der Dauerbetrieb der Hauptaggregate der Anlage hängt maßgeblich vom Zustand und der Betriebsbereitschaft der Backup-Elektromotoren ab. Motoren im Standby-Modus sollten als laufend betrachtet werden.
Überwachung der Belastung des Elektromotors, der Vibrationen, der Temperatur der Lager und der Kühlluft, der Wartung der Lager (Aufrechterhaltung des Ölstands) und der Vorrichtungen zur Luft- und Wasserzufuhr zur Kühlung der Wicklungen sowie des Startens und Stoppens von Motoren durch das diensthabende Personal von die Werkstatt, die die Mechanismen wartet.
Es ist erlaubt, einen Eichhörnchenrotor-Elektromotor 2 Mal hintereinander aus dem kalten Zustand und 1 Mal aus dem heißen Zustand zu starten.
Die Häufigkeit der Reparatur von Elektromotoren ist nicht geregelt. Dies ermöglicht die Reparatur von Elektromotoren in den geplanten Fristen für die Reparatur der Haupteinheiten der Ausrüstung. Die festgelegte Häufigkeit und Art der Reparaturen muss einen zuverlässigen Betrieb der Elektromotoren gewährleisten.
Vorbeugende Prüfungen und Messungen von Elektromotoren müssen gemäß der Elektroprüfordnung durchgeführt werden.