Motorbremsmodi mit sequenzieller Erregung

Reihenerregte Gleichstrom-Elektromotoren in Elektroantrieben arbeiten sowohl im Fahr- als auch im Bremsbetrieb. Im Gegensatz zu einem parallelerregten Motor ist der Generatorbetrieb mit Energierückführung ins Netz bei Reihenerregungsmotoren nicht anwendbar, da der Übergang in diesen Modus aufgrund der mechanischen Eigenschaften (Abb. 1) eine unzulässig hohe Drehzahl erfordern würde. Der wichtigste und am einfachsten zu implementierende Modus ist der entgegengesetzte Bremsmodus.

Bei Maschinenantrieben mit potenziellen statischen Momenten (z. B. Hubwinden) erfolgt der Übergang vom Motorbetrieb in den umgekehrten Zustand durch Einbringen eines zusätzlichen Widerstands in den Ankerkreis (Punkt A). Das Drehmoment des Motors nimmt ab und unter der Wirkung des durch die Last erzeugten statischen Moments beginnt der Motor, sich in die entgegengesetzte Richtung zu seiner Momentenwirkung zu drehen. Die Last wird abgesenkt (Punkt C).

Zum Bremsen elektrischer Maschinen mit statischem Blinddrehmoment (keine potenzielle Energiereserve) wird die Umkehrschaltung der Wicklungen verwendet. Alles, was oben im Zusammenhang mit der Darstellung der Eigenschaften in diesem und anderen Modi des unabhängig erregten Motors gesagt wurde, gilt gleichermaßen für den reihenerregten Motor.

Reis. 1. Anschlusspläne und mechanische Eigenschaften des Gleichstrommotors mit Reihenerregung

Elektrodynamischer Bremsmodus Ein Serienerregungsmotor wird auf zwei Arten implementiert: Selbsterregung und Selbsterregung. Bei unabhängiger Erregung wird die Feldwicklung über den Begrenzungswiderstand mit dem Netz verbunden und der vom Netz getrennte Anker mit dem Bremswiderstand verbunden. In diesem Fall ist der magnetische Fluss konstant und die Betriebsart und die mechanischen Eigenschaften des Motors entsprechen einer ähnlichen elektrodynamischen Bremsung eines parallel erregten Motors.

Manchmal wird beim dynamischen Bremsen Selbsterregung verwendet, das heißt, der vom Netz getrennte Anker schließt sich dem Bremswiderstand und zwingt den Motor, im Modus eines selbsterregten Generators zu arbeiten. In diesem Fall ist es notwendig, die Enden der Anker- oder Erregerwicklungen zu vertauschen, dann erhöht der Strom im Generatormodus den Fluss des Restmagnetismus, andernfalls tritt keine Selbsterregung auf.

Auch bei niedrigen Drehzahlen begeistert der Motor nicht. Ab einem bestimmten Drehzahlwert läuft der Selbsterregungsprozess sehr schnell ab, was zu einem starken Anstieg des Bremsmoments führt; Dadurch wird der mechanische Teil des Antriebs einer Erschütterung ausgesetzt.

Solche Phänomene sind in der Regel unerwünscht, weshalb bei einer Notbremsung auf Selbsterregung zurückgegriffen wird. Der Selbsterregungsmodus erfordert keine Stromversorgung der Spulen über das Netzwerk.